 Das Rezept des Scirocco war ebenso einfach, wie es den Scirocco bis heute zu einem attraktiven Youngtimer macht: Verwende so viele Teile vom Golf, wie eben möglich.
Das galt sowohl für den ersten Scirocco, der sogar kurz vor dem Golf I auf dem Markt erschien, als auch für den Scirocco II, der 1982 auf den Markt kam, kurz vor dem Golf II als, aber noch auf dem 2400 Millimeter langen Fahrschemel des ersten Golf beruht.
Beide Sciroccos sind durch ihre simple und anspruchslose Konstruktion im Prinzip bis heute hervorragende Einstiegs-Youngtimer, die zwar im Einstandspreis im Regelfalle über dem Golf liegen, in den Unterhaltskosten jedoch vollkommen identisch sind - Verbräuche unter 9 Litern sind eigentlich üblich.
Die Karosserie des Scirocco war praktischer als die seines Mitbewerbers Manta, da die Heckklappe für mehr Raum sorgte, was später zum Manta CC führte. Im Innenraum ist der Scirocco jedoch ebenso klein wie ein Golf - auf der Rückbank sogar bedeutend kleiner, geradezu winzig. Hier sitzen zu müssen, ist speziell im Scirocco I eine echte Beleidigung. 
Der Scirocco hat zwei wesentliche Feinde - der eine ist der Rost, der vor allem dort nagt, wo er dies bei allen VWs dieser Jahrgänge leider tut: hinten an den Schwellern und unterhalb der Frontscheibe, wo sich angesammeltes Laub im Herbst dem ablaufenden Regenwasser in den Weg stellt und für modernden Schimmel sorgt, der früher oder später in Rost übergeht.
Gegen diesen feind kann man beinahe besser vorgehen als gegen Feind Nummer 2: den Vorbesitzer!
Es gibt eigentlich kein Teil am Scirocco, für das es nicht auch 400 alternative Tuningteile gäbe. Üblich ist hier alles von Fahrwerkstieferlegungen über Rennauspuffanlagen, alternativer Ansaugtrakte und Zylinderköpfe - der einzige Wagen, für den es in der gesamten Nachkriegszeit mehr Tuningteile gab, ist fraglos der Opel Manta B gewesen.
Die Sciroccos der ersten Modellreihe sind heute, obwohl immerhin bis 1981 gebaut, kaum noch zu bekommen - schon gar nicht zu einem guten Preis.
Ganz anders der Scirocco 2, dessen Image so langsam wieder auf den Boden kommt. Speziell die Exemplare mit Katalysatoren sind heute in ausreichend großen Mengen in gutem Zustand zu finden. Der beste Motor ist der 1.8er in allen Motorisierungsstufen zwischen 90 und 139PS - der beste ist der späte mit 70KW.
Aus heutiger Sicht ist die Federung des Scirocco etwas trocken - Tribut an das geringe Gewicht, das im Regelfalle deutlich unter 1000 Kilogramm lag - dafür erreicht der Scirocco auch mit kleinere Motorisierung eine Dynamik, die man sich bei neueren Autos kaum noch vorstellen kann. 
Anständige Exemplare der zweiten Serie beginnen bei etwa 800€ - richtig gute gehen bis 4000 [sind dann allerdings etwas überbezahlt].
Meiden sollte man die 139PS-Variante ebenso wie die Kat-Variante mit 129PS. Diese Motorisierung ist sensationell kraftvoll in einem so leichten Auto - leider jedoch taugen die Vierventiler der frühen Generation nicht unbedingt viel - schadhafte Schaftdichtungen sowie zu große Ölmengen machen dem Motor häufig unnötig früh den Garaus. Letzteres resultiert eher aus mangelhaftem Lesen der Betriebsanleitung, denn Öl darf erst dann gemessen werden, wenn der Motor erkaltet ist.
|
