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Kaufberatung > Ford > Scorpio |
 Die Karriere des Ford Scorpio, Nachfolger des legendären Ford Granada, ist Marketingexperten bis heute ein Rätsel. Mit einem ausgezeichneten Start im Jahre 1985, bei dem der Scorpio modern, fast futuristisch wirkend, der erste Wagen dieser Klasse mit serienmäßigem ABS war, hätte aus dem Ford Scorpio eigentlich ein echter Star werden können, hätte Ford hier nicht in allen Facetten des Produktmanagements versagt.
Zunächst einmal war da der Innenraum, der mit dem futuristischen Äußeren nicht mithalten konnte. Dann war da die Tatsache, dass Ford glaubte, mit der Schrägheckversion sowohl die Kombi-Kunden, als auch die Limousinen-Kunden zufrieden stellen zu können. Faktisch vergraulten Sie mit diesem Kompromiss beide.
 Mit den zu spät nachgereichten Limousinen- und Kombi-Versionen war längst zu viel Markt verloren, mit dem 95er Facelift wurden die letzten Sympathien verspielt.
Dennoch ist der Scorpio eigentlich ein hervorragendes Auto und hat längst den Kult-Status, den ein Youngtimer braucht.
Mit seiner schieren Größe ist er zudem praktisch – die Schrägheckversionen machen manchen Kombi locker nass. Der Innenraum ist angenehm spießerplüschig, Motoren und Gesamtverarbeitung solide.
Ärger macht allenfalls überschaubarer Rost, der sich vor allem an den hinteren Radläufen und an den Türen zeigt.
Das Fahrwerk ist nach wie vor Top und beinahe ralleytauglich. Beste Motorisierung ist der 120PS starke 2Liter 4Zylinder, alternativ der 2.4er und natürlich der ausgezeichnete 2.9er mit 145PS – die nach stärkeren Versionen sind extreme Säufer und zudem überteuert.
Ein guter Tip für den Werterhalt ist grundsätzlich, sich nach einem Automatik-Scorpio umzusehen - diese Motorisierung passt einerseits gut zum grundsätzlichen Charakter des Wagens, schont den Motor und verleitet weniger zum Rasen.
Die Stufenheckmodelle nach dem Facelift [Barock-Arsch] werden perspektivisch die beste Wertentwicklung haben, weil sie einfach unglaublich schrill sind.
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