Den ersten Siebener gab es von 1977 bis 1986 - ein absolut idealer Youngtimer also! Wer sich nach einem solchen Exemplar umschaut, wird erstaunt sein, welche Kilometerleistungen ihm begegnen - 200.000 KM sind selbstverständlich, 300.000 nicht unnormal, selbst Modelle mit über 450.000 sind noch zu finden und wirken gar nicht so sehr verbraucht.
Mit dem Erscheinen des 7ers hatte BMW Mitte der Siebziger Jahre endlich Ordnung in sein Modelprogramm gebracht, das zuvor für Außenstehende wirr erschien. Nun war es klar gegliedert mit 3er, 5er und dem 7er, die allesamt eine nahezu identische Optik, ein Familiengesicht aufwiesen.
Ebenfalls gemeinsam haben die Fahrzeuge bis heute den sensationellen Qualitätsstandard. Wer sich einen 79er 728er BMW zulegt, erwirbt damit ein Oberklasseauto, das mit Ausnahme weniger Details noch mit den heutigen mithalten kann - jedoch deutlich individueller ist, als ein aktuelles Auto - dabei billiger und immer noch repräsentativ.
Typische Schwachstellen gibt es beim Siebener nicht allzu viele. Achten muss man auf:

Ölundichtigkeiten an den Sechszylindermotoren. Verdächtige Farben des Auspuffqualms sind hier ein schlechtes Zeichen - häufig kann man auch am Ölmessstab schon Kühlwasser abperlen sehen.
Die anfallen Teile für die Reparatur sind nicht so teuer - der Abeitslohn kann jedoch sehr wohl ins Geld gehen. Rost befällt den 7er im Regelfalle nur an unkritischen stellen. Im Gegensatz zu den späteren Siebenern, die auch mit Acht- und sogar zwölfzylindrigen Motoren lieferbar waren, ist der E23, so die interne Modellbezeichnung, ausschließlich mit 6Zylinder-Maschinen gebaut worden, die zwischen 2,8 und 3,5 Litern groß waren. Obwohl die Modellbezeichnung 745i eine 4,5 Liter große Maschine nahe legen würde, hatte auch dieser nur eine 3,2Liter-Maschine, später 3,4, jedoch mit Turbo-Aufladung.
Wer sich nach einem Siebener umsieht, sollte sich um die Motorisierung keine Gedanken machen - ab 184 PS in der kleinsten Maschine oder 252 in der größten: Der 7er ist immer mehr als reichhaltig motorisiert und macht mit jeder Maschine Spass - auch ältere BMW vermitteln bis heute die Faszination des seidenweich und turbinenartig hochdrehenden Sechszylindermotors, ohne je unangenehm laut zu werden - eine wahre Freude!
Achten sollte man auf jeden Fall auf ein möglichst volständiges Scheckheft und darauf, dass keine zu jungen Besitzer im Schein eingetragen sind.
Da der Wertverlust der großen BMW höher war als der einer zeitgenössischen S-Klasse, kauften viele Vollidioten den Wagen, die sich zwar die Anschaffung, nicht jedoch den Unterhalt leisten konnten.
Der entsteht weniger durch den Verbrauch, der bei normaler Fahrweise um 12-14 Litern liegt, beim 728er auch schon mal darunter - Verschließteile wie Bremsen, große Mengen guten Öls, hohe Steuern und bisweilen rabiate Versicherungsprämien stellten viele Besitzer vor die Frage: "Alufelgen oder Wartung?", die von den meisten leider mit "Alufelgen!!" beantwortet wurde.
Bei solchen Vorbesitzern besser die Finger weg. Darüber hinaus lohnt es sich bis heute, mit einem 7er BMW zunächst ein paar Versicherungen zu vergleichen - die Unterschiede können schon mal ein paar 100€ ausmachen - ebenso sollte man auch über die Nachrüstung eines KATs nachdenken. Aufgrund der astronomischen Laufleistungen, die gute Exemplare für einen Einkaufspreis von 3000-5000€ noch erreichen, kann sich das sehr wohl lohnen.