 Mit dem 3er von BMW verbindet sich seit 1975 untrennbar die Geschichte von überhöhter Geschwindigkeit, aggressivem Verhalten im Straßenverkehr und charakterschwachen jugendlichen Fahrern. Tatsächlich lädt der 3er in nahezu allen Motorisierungsstufen zum Rasen ein.
Schon der E21, von 1975 bis 82 gebaut und mit 75 [315] bis 143PS [323i] auf dem Markt, verfügt über ein bis heute handlich wirkendes, sicheres und agiles Fahrverhalten. Ebenso über ein ergonomisch am Fahrer orientiertes Cockpit mit einer hervorragenden Sitzposition auf festen, gute sitzenden und wenig verschleißanfälligen Sitzen.
Hinzu kommen die traumhaften Reihen-6Zylinder.
Dem kleinen und handlichen Wagen verleihen sie eine Dynamik, die leider von einigen Fahrern mental nicht verkraftet wird. Die Versicherung hält daher beim Dreier die Hand deutlich stärker auf als bei vergleichbaren Fahrzeugen - zurecht. Ebenso verleiten die extrem drehfreudigen und dennoch sparsamen Motoren dazu, die Drehzahl auch auszunutzen. Bei warmem Motor kein Thema - bei Drehzahlen deutlich jenseits der 2.500 / 3.000 neigt speziell der kleine der Sechszylinder, im 320 / 320i eingebaut, zu teuren Defekten wie Zylinderkopfrissen [im günstigen Fall] oder Schäden an Kurbelwelle und vor allem den Zahnriemen. Der Tausch der Zahnriemen sollte daher stets artig dokumentiert vorliegen.
 Ist das nicht der Fall, dann sofort die Finger davon lassen oder eben machen lassen, denn im Regelfalle lohnt die Investition, da die 3er der Serie E21 mühelos 200.000 machen - die der Serie E30 auch gerne mehr. Typische Schwachstellen gibt es beim BMW E21 nicht allzu viele.
Achten muss man auf: Risse in Zylinderköpen und Dichtungen [6Zylinder]Schwache Vorderachse / Spurstangen Ölundichtigkeiten an den Sechszylindermotoren
Verdächtige Farben des Auspuffqualms sind hier ein schlechtes Zeichen - häufig kann man auch am Ölmessstab schon Kühlwasser abperlen sehen. Die anfallen Teile für die Reparatur sind nicht so teuer - der Abeitslohn kann jedoch sehr wohl ins Geld gehen. Rost befällt den 3er der Serie E21 relativ selten und am Stärksten im Bereich der Motorhaube. 
Der Markt hält zahlreiche schlechte Exemplare um 1.500 Euro im Angebot, gute Exemplare liegen eher im Bereich von 2.500 Euro. Vorsicht ist bei den Exemplaren geboten, die in Händen junger Besitzer waren und Kriegsbemalung, Spoiler und Tieferlegungen oder gar Domstreben aufweisen - die wurden auch so gefahren, wie sie aussehen.
Die besten Motorisierungen für dem E21 sind der 316 und der 320. Der 318er ist kaum stärker als der 316, häufig jedoch sinnlos teuer. Der 323er ist hemmungslos überteuert.
|
