Der Kampf um die Premium-Marken wurde schon im Segment der gehobenen Mittelklasse entschieden, als es das Wort Premium-Marken noch nicht gab und Audi noch plüschige Versionen von VWs baute.Der Audi 100 jedoch war ein eigenständiges Modell ohne VW-Pendant, dessen 70er und frühe 80er-Versionen heute schon ziemlich kultig wirken.
Das ab 1982 eingeführte Modell mit dem weltmeisterlichen Luftwiderstandsbeiwert sollten wir noch aus den Augen lassen - aufgrund seiner modernen Erscheinung wird es die Phase des Youngtimers wohl so schnell nicht erleben dürfen - der Wagen war seiner Zeit so weit voraus, dass er einfach zu zeitgemäß wirkt. Aufgrund seiner extremen Haltbarkeit ist er noch immer im unwirschen Alltagsbetrieb.
Unser Augenmerk sollte sich daher auf den von 1976 bis 1982 gebauten Audi 100 richten und das bis 1975 gebaute Vorgängermodell beiseite lassen, da dieses sich so sehr dem Oldtimer genähert hat, dass auch die Preis längst eskaliert sind.Ganz im Gegenteil zum Modell bis 1982, dessen Preise sich gerade auf historischem Tiefststand befinden dürften. Die Marktlage ist deutlich schlechter als beim Audi 80 - der 100er ist schon ziemlich selten geworden. In Dänemark finden sich noch zahlreiche Exemplare. Gute Modelle bekommt man schon für 500€, Spitzenmodelle kosten derzeit um 1500€ und haben mit Glück 120.000 auf dem Tacho stehen. Speziell die 5Zylindermotoren sind jedoch locker für das doppelte gut.
Neben dem Stufenheckmodell gab es von diesem Modell auch den ersten Avant, der mehr wie ein reichlich aufgeblasener Passat wirkte und sich keiner besonderen Beliebtheit erfreute. Es lohnt sich dennoch, nach einem dieser wirklich seltenen Exemplare zu schauen - wer so einen günstig erwirbt, kann nach wenigen Jahren aufgrund der seltenen Erscheinung bei Fans den dreifachen Preis erzielen.
Für Stufenheckmodell wie auch Avant gilt: die Wagen fahren bis heute ausnehmend zeitgemäß und liegen dank breiter Spur und Fronantrieb so auf der Strasse, dass man sich bei entsprechender Motorisierung auch heute noch 180 auf der Autobahn trauen kann.
Der Empfehlenswerteste Motor ist der 5E mit satten 136 PS, der aus dem Audi einen echten Rennwagen werden lässt. Der 5S mit 115PS ist allerdings sparsamer und leiser.
Die Automatik-Getriebe, die hier angeboten wurden, machen nicht so viel Spass wie die heutigen, schonen jedoch die Motoren deutlich.
Wer mehr Power will, muss sich nach einem der deutlich selteneren Audi 200 umsehen.
Typische Schwachstellen
Auspuff Schweller-Rost Rost unterhalb der Frontscheibe in Richtung Motorraum Verschlissene Antriebswellen Verschlissene Radlager Speziell die beiden letzten Probleme sind gerade bei Audi sehr verbreitet und typisch für frühe Frontantriebsmodelle. Radlager zu erneueren ist eher teuer - der Ersatz der Antriebswellen verschlingt rund 200€.
Einen Blick sollte man beim Kauf auf jeden Fall auf die Faltenbälge werfen, die die Achse schützen und von senkrecht oben im Motorraum gut zu sehen sind.
Sind diese porös, sollte man den Preis gleich um 200€ nach unten treiben. Haben die Räder spiel, sollte man gut überlegen, ob man die Finger von dem Wagen lässt.
Der Rost unter der Frontscheibe entsteht dadurch, dass sich hier häufig Laub sammelt. Diese Stelle daher bei der Probefahrt bei geöffneter Motorhaube checken. Moder an dieser Stelle kann die gesamte Karosserie hinrichten. Unbedingt auch auf trockene Teppiche im vorderen Motorraum achten!