Die Dreier-Reihe von Volvo darf ohne Zweifel als der hässlichste Volvo in der mittlerweile über 75jährigen Firmengeschichte bezeichnet werden.
Man merkt dem 340/360 an, dass Volvo kein Händchen für Autos dieser Größe hatte [was im übrigen mit Abstrichen auch für den Nachfolger 440/460 gilt].
Im Gegensatz zu den größeren Volvos bezeichnet die 40 oder 60 in der Modellbezeichnung nicht 4 beziehungsweise 6 Zylinder, sondern vielmehr die unterschiedlichen Karosserieformen. Der 340er weist ein Stummelheck mit Ladeklappe auf, der 360er hat im Regelfalle klassisches Limousinenformat, wobei diese Trennung leider nicht stringent gehalten wurde. Der 360 GLT etwa hat die Form mit Stummelheck, auf dem zu allem Überfluss ein in den 80er Jahren leider recht üblicher Hartgummispoiler thront, der zum Hässlichsten gezählt werden darf, was der Markt diesbezüglich je hergab.
Wirtschaftlich gesehen war der 3er für Volvo ein ziemlicher Flop, der die in ihn gesetzten Erwartungen nur sehr begrenzt erfüllen konnte und zu allem Überfluß weniger neue Kundenschichten ansprach, denen man den "kleinen" Volvo gerne als Einstiegsvolvo verkauft hätte - im Gegenteil: speziell ältere Volvo-Kunden kauften den kleinen Volvo, weil die Kinder aus dem Haus waren und kein großer Segelurlaub mehr anstand...Heute befindet sich der Volvo im Regelfalle in Liebloser Hand von Volvo-Fans, denen ihr richtiger Volvo-Klassiker zu Schade für den Winter ist.
Daher wird der Wagen im Regelfalle lieblos durch den salzigen Winter bewegt und verbringt einen großen Teil seines Lebens stehend in Schuppen, Scheunen und Garagen.
Es sind jedoch noch zahlreiche Exemplare auf dem Markt, die von rüstigen Omis nur über kurze Strecken bewegt wurden und trotz Untermotorisierung im Regelfalle Automatik haben.
Gute Exemplare in größeren Mengen gibt es eigentlich von diesem Wagen nur in den Niederlanden, wo der Wagen im ehemaligen DAF-Automobilwerk entstanden ist.
An typischen Mängeln sind nicht zu viele bekannt - leider sind die meisten eher kritisch: Rost an tragenden Teilen ausgeschlagene Lenkgetriebe und Radlager Ölverlust an Motor und Getriebe ungleichmäßig ziehende Bremsen
Speziell im Bereich Rost ist dem 300er wirklich nichts Fremd: hier rostet so ziemlich alles, was eine Chance hat, mit Luft in Kontakt zu kommen....
Dafür sind die Preise noch fair: gute Exemplare ab 300€ seltene und gepflegte ab 700.